月份: 2023 年 9 月
省政府批覆南通建設, 上海大都市北翼門戶城市, 全國性交通樞紐
省政府批覆南通建設, 上海大都市北翼門戶城市, 全國性交通樞紐
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南通，地處江蘇省東南部，總面積8001平方公里，常住人口774.35萬。這裡被譽爲“中國近代第一城”，創辦了第一所師範學校、第一座博物館、第一所紡織學校、第一所刺繡學校、第一所氣象站等，也是奠定了現代經濟發展的基礎。
在今年的8月25號，江蘇省人民政府是批覆了《南通市國土空間總體規劃（2021-2035年）》，其中，是明確支持南通建設上海大都市北翼門戶城市、全國性交通樞紐。這是機遇也是挑戰，南通的底氣在哪裡？
上海大都市北翼門戶城市
在當今全國，經濟發展水平最高的莫過於上海都市圈，從《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》，我們很明確的看出，整個上海大都市是沒有一個“弱旅”，從蘇州、無錫，到嘉興寧波，批覆南通建設上海大都市圈北翼門戶城市，南通的底氣究竟在哪？
一直以來，南通市都在優化產業結構，除了引以爲傲的建築產業外，南通還形成了船舶海工、高端紡織、電子信息、智能裝備等主導產業。從船舶海工產業來看，南通在剛剛過去的2022年中，其產業規模超過了1500億元，成爲推動南通市經濟發展的一大支柱優勢。
作爲一個教育氛圍很濃厚的城市，南通對於教育那是十分重視，把教育作爲社會和經濟發展的優先領域，增加了對教育的財政投入，不僅提高了教育設施建設水平、改善辦學條件、提升教師待遇，也是爲學生提供更好的學習環境和資源。
同時，推進教育均衡發展，提高教學質量，加強職業教育和技能培訓，加強學校規劃和管理等。爲南通市的經濟發展，提供了大量的人才，在這個人才強國的時代，成爲全市發展的重要保障。
在剛剛過去的上半年，整個南通市的GDP達到了6032.4億元，再次進入全國前20。在其它一些凸顯經濟發展水平的數據上，上半年，全市規模以上工業增加值同比增長10.2%，全體居民人均可支配收入26913元，這是南通建設上海大都市北翼門戶城市的底氣。
全國性交通樞紐
在2022年2月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航天局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發佈的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中，國家是支持南通與蘇州、無錫共建全國性交通樞紐的，如今省政府是支持南通單獨一座城市建設全國交通樞紐，南通爲何如此突出呢？
這與南通的地理位置有着很大關係，南通，是長江與黃海的交匯處，位置突出，優勢明顯，目前，已經形成了立體式交通網，航空、航運、公路、鐵路是一個不少，從鐵路來看，早在2002年，隨着新長鐵路的開通，南通就已經結束了“地無寸鐵”的局面。
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在後來，南通是陸續開通了寧啓鐵路、滬蘇通鐵路、鹽通鐵路等，形成了比較完善的鐵路系統。目前，在建和規劃的鐵路還有如通蘇湖城際鐵路、通蘇嘉甬鐵路、滬渝蓉高速鐵路、洋呂鐵路、南通港疏港鐵路。
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全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”啓動儀式在佛山仙湖氫谷舉行
世聞網訊 2月10日，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”示範運營啓動儀式在佛山市仙湖氫谷舉行。東風公司與佛山仙湖實驗室簽訂《燃料電池關鍵部件戰略供應商協議》、《燃料電池乘用車示範應用聯合推廣協議》，並攜手廣東時利和汽車實業集團有限公司、佛山市南海區政府共同開啓東風氫舟大灣區示範運營及商業化新篇章，構建政企高校緊密合作、產學研一體化的氫能生態，共創氫能汽車產業發展新標杆。
風起大灣區，氫舟好揚帆。本次示範運營啓動儀式與合作協議，覆蓋基礎理論研究以及關鍵零部件到整車的氫能全產業鏈。這是東風公司科技創新“躍遷行動”在新能源汽車領域又一喜訊，將進一步提升東風氫燃料電池全技術鏈能力，鞏固東風在全功率燃料電池乘用車領域技術優勢，助推東風氫能產業化商業化步伐提速。
全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”示範運營啓動儀式
開創5項行業第一，獲頒國內首張全功率燃料電池乘用車牌照
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氫能是我國未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。氫燃料電池是全球汽車動力系統轉型升級的重要方向之一，能夠有效助推新能源汽車產業高質量可持續發展。
作爲汽車行業國家隊，東風公司以推動中國氫燃料電池汽車進入國際第一梯隊爲己任，加速突破“卡脖子”技術，加快推進氫燃料電池汽車的研發應用，目前已經連續開創中國汽車行業“5項第一”，具體包括——2018年牽頭承擔國家科技部首個全功率燃料電池重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，開發完成國內首款全功率燃料電池乘用車，並於2021年通過驗收；獲得2022年度中國汽車工程學會科學技術獎科技進步獎一等獎；2023年獲頒中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照，並在國內率先實現示範運營。
全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”
此次投入示範運營的東風氫舟，整車性能達到國內領先、國際先進水平，應用場景廣闊，可用作共享出行、公務出行等。該車型搭載高性能燃料電池系統，在全功率燃料電池整車架構、動力匹配、能量管理、氫安全等方面做了全面大量的開發工作，能夠即時響應整車全工況使用，具備氫氣高利用率大於95%，可快速實現零下30℃冷啓動，匹配大容量70MPa高壓儲氫系統，整車具有長續航、低氫耗、高安全特性，能夠讓客戶體驗全新的環保科技及擺脫里程焦慮。
中國科學院院士、佛山仙湖實驗室理事長兼主任張清傑，佛山市人民政府副市長周紫霄，佛山市人民政府副秘書長郭明強，佛山市南海區人民政府副區長黃智斌，東風公司副總工程師、技術中心主任兼黨委書記談民強，佛山仙湖實驗室黨委書記、常務副主任史四卿，佛山仙湖實驗室副主任盧熾華，廣東時利和公司常務董事彭新強，廣東駿喬出行科技有限公司副總經理陳堅，以及東風公司戰略規劃與科技發展部、東風乘用車公司、東風商用車有限公司、東風汽車股份有限公司相關負責人出席啓動儀式。東風公司技術中心副主任史建鵬主持儀式。
與會領導嘉賓參觀東風氫燃料電池車
現場，東風公司展示了投入示範運營的全功率燃料電池乘用車東風氫舟，以及覆蓋乘商領域的東風氫燃料電池車型，包括：東風高端氫能車型嵐圖夢想家（參數丨圖片）全功率FCV、東風4.5T氫燃料電池卡車、東風12T氫燃料電池卡車等。此外，全極致豪華電動轎車嵐圖追光也一同助陣展出。
東風氫燃料電池車型
構築技術領跑優勢，東風致力掌握燃料電池全技術鏈能力
“十四五”，東風公司加速向卓越科技企業轉型，持續加大在氫燃料電池核心技術攻關與產業化方面的投入力度，構建自主掌控的氫能產業鏈，實現氫燃料電池產業高質量發展。作爲掌握氫燃料電池全技術鏈能力的少數車企之一，東風公司正在推進全產業鏈佈局，推動行業的技術探索和進步。
東風公司建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統測試實驗室；建立了燃料電池電堆及系統總成自動化中試線，年試製能力可達5000臺以上，該線屬國內首條金屬板電堆的自動化中試線，達到國際先進水平；同時，匯聚一大批氫能人才，形成了從基礎材料、關鍵部件、電堆、系統到整車層級的開發體系，開發了滿足系列化乘用車、商用車用電堆與燃料電池系統平臺。
東風公司氫燃料電池系統功率覆蓋20kW-300kW，可以滿足全系列乘用車、商用車需求，已搭載於8噸、12噸、18噸商用車上進行示範運營，還推出了氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實現自動駕駛與氫能動力完美結合。截至目前，東風公司已實現10款燃料電池乘用車、商用車國家公告並開展示範運營，最近五年已累計銷售近3500輛氫燃料電池車，逐步掌握了燃料電池全技術鏈能力。
此外，東風公司自主掌控全功率燃料電池能量管理、動態響應、熱管理等關鍵核心技術。燃料電池系統層面，東風公司自主掌控氫燃料電池系統集成與控制，自主掌控控制器軟硬件。關鍵核心零部件層面，東風公司自主掌控電堆的設計和工藝，自主掌控電堆的核心部件膜電極。
強強聯手搶佔高點，產學研一體化共創氫能汽車產業新標杆
作爲國內較早佈局氫能產業的城市之一，佛山以“十年磨一劍”的韌勁和定力，依託前瞻佈局、市場發展、產業政策和基礎設施等方面的先發優勢，逐步成爲全國氫能產業發展的重要集聚地和應用示範區。2021年2月，佛山市政府與東風公司、佛山仙湖實驗室、佛山市南海區政府簽署四方戰略協議，共同推動氫能產業發展與商業化推廣。
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佛山仙湖實驗室致力於以氫能、燃料電池等新能源、新材料國家產業發展需求爲導向，集聚、整合國內外高端創新資源，打造新能源與新材料等領域國內一流、國際領先的戰略科技創新平臺。
廣東時利和是佛山市最大的汽車經銷商之一，負責承接東風氫舟示範運營工作，將結合氫能領域應用場景，爲商業化運行奠定堅實基礎。
東風公司副總工程師、技術中心主任兼黨委書記談民強表示，東風氫舟大灣區示範運營，可有效拓展燃料電池乘用車技術與應用場景探索，發掘氫能領域共享出行、網約、公務、安保巡邏等應用場景，爲後續規模化、商業化運行打好基礎，亦可助力佛山氫能示範效應。希望各方優勢互補、資源共享，做好技術支持、售後維保等工作，構建政企高校緊密合作、產學研一體化的粵港澳大灣區氫能生態，加快掌握關鍵核心技術，共同推動商業化應用，共創氫能汽車產業新標杆。
東風公司副總工程師、技術中心主任兼黨委書記談民強致辭
佛山市南海區人民政府副區長黃智斌介紹了佛山氫能產業發展優勢，並對東風氫舟示範運營表示祝賀。他說，佛山市重視頂層設計與制度創新，探索構建協同高效的氫能產業體系，研究出臺氫能產業發展規劃、政策支持、示範應用、車輛運營、加氫站建設及運營等針對性政策，形成了專業的研發平臺、良好的營商環境、完善的產業配套，構建了氫能產業可持續發展模式。希望各方優勢互補、合作共贏，爲燃料電池乘用車首次在佛山市推廣應用起到帶頭示範效應，優化應用環境，爲商業化運行打好基礎，開創氫能源汽車產業發展新局面。
佛山市南海區人民政府副區長黃智斌致辭
1換3，郭艾倫交易或開啓，楊鳴重返遼籃時間確定，趙睿鬧脾氣
遼寧男籃的現階段存在諸多問題，其中之一是球隊頭號球星楊鳴的談判失敗。此外，球隊還沒有確定趙繼偉的合同和大外援的引進。趙繼偉和莫蘭德的合同問題成爲了球隊的近期和遠期的煩惱，
而球隊內線的問題也仍未得到解決。此外，郭艾倫的合同將在23-24賽季結束，他可能會申請離隊，這使得球隊的交易工作提前展開。有媒體人曝光了把郭艾倫送到廣州男籃找郭士強的交易，
這筆交易將解決球隊的一系列問題。同時，離隊的楊鳴將重返球隊爲球隊的總冠軍旗升旗儀式和頒發總冠軍戒指。最後，趙睿因情緒問題在亞運會比賽中吃到了技術犯規，引發了一些爭議。
郭士強怒罵趙睿的原因是因爲他的鬧脾氣。這種舉動是非常不理智的，因爲在未來面對強隊的時候，如果趙睿因此而被罰下場，男籃將會失去一個重要的擋拆突破球員，這將會對球隊產生極大的負面影響。
因此，趙睿的舉動必須得到控制，以確保男籃的最終勝利。
又一位央視主持人，退休僅半年患癌去世，40字遺言催人淚下
央視主持人是外人眼裡光鮮亮麗的工作，他們被全國觀衆關注，可謂知名人士。
但同時作爲最高平臺的主持人，他們所面臨的工作壓力也不是一般大。前些年，央視主播羅京、李詠、方靜和肖曉琳，都因爲患病而英年早逝。
2022年1月，又一位央視主持人因病去世，而他僅退休半年。
“你爲我，爲這個家付出太多，我卻沒有機會彌補自己的內疚，如果有來生，希望能再給我一次機會”。
這是原央視主持人趙赫的臨終遺言，這四十個字不知讓許多觀衆淚如雨下。
提起趙赫，年輕人或許不知道他，但老一輩的人對他都十分熟悉。他主持的《經濟半小時》和《315晚會》都屬於家喻戶曉的節目。
誰能想到，退休僅半年，他就患病去世了，爲家人帶來許多遺憾，也讓觀衆覺得很惋惜。
01.
趙赫1981年出生於北京一個較爲富裕的家庭，在發現他對朗誦感興趣後，家裡對他這一愛好也是十分支持的。
憑藉他獨特的嗓音與優越的外形條件，成功被福建的海峽之聲廣播電臺錄用。
對於趙赫來說，這個起點有助於他未來的事業發展，相信憑藉他對這個事業的熱愛與努力，他的前途不可限量。
誰也沒想到，1981年，他的父親突然離世。
這一巨大變故影響的不僅僅是他的家庭，他的事業之路也自此發生了轉折。
那個時候年僅20歲的趙赫還只是個稚嫩青年，在得知父親的噩耗後匆匆趕回了家中，只是沒想到，他的母親在那時因爲他父親的離世備受打擊，一病不起。
家中接二連三的變故使得趙赫迅速成長，曾經的毛頭小子已經開始能獨當一面了。
一邊操辦着父親的葬禮，一邊往返醫院照顧重病的母親，巨大的生活壓力與內心悲痛的心情使趙赫迅速消瘦，整個人的精氣神彷彿都被抽走了一般。
但他從不是自暴自棄的人，在調整過後，考慮到重病的母親，他最終選擇辭去了電臺的工作調回了北京鐵路工作。
在做這個選擇的時候他的內心十分煎熬，一邊是重病在家的母親，一邊是自己熱愛並想要爲之付出一生的事業，這個選擇過於困難。
但他最終選擇了照顧病重的母親，他深知“樹欲靜而風不止，子欲養而親不待”之理。
來到鐵路工作後，趙赫積極融入新環境，細心照顧母親，他的聰明努力，勤奮仁孝都被大家看在眼中，不少人都爲他惋惜。
經過他的細心照顧，他母親的情況逐漸好轉，而他也決定重拾理想，再次追夢。
憑藉多年的積累，他的專業素養遠超其他人，再加上勤奮努力，趙赫輕輕鬆鬆就考入了北京廣播大學。
在那個高考剛剛恢復，各大高校錄取率極低的狀態下，他依然能夠考入高校，這與他對這份職業的熱愛脫不了關係。
他總是會堅持練習，哪怕是在從事別的工作時，他也會堅持練習，從不懈怠。
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成功從不是偶然現象，而是不斷堅持，不懈努力，最終纔能有所收穫，趙赫就是如此。
02.
婆婆生病住院，带她去医院检查，公公的脸红了，婆婆：我们自己去
進入校園後，趙赫的學習並不是僅限於書本，他積極參加校園裡的各種比賽，把書本上的知識融會貫通，並且在各大比賽中他都是最亮眼的那一個。
大學時期的優秀履歷使得趙赫一畢業就被分配到了央視，正式拿起話筒，成爲一個專業的主持人，同時他也成爲了一名節目編輯，主持經濟頻道。
自此他再也沒有離開過經濟頻道，始終堅守在自己的崗位上。
來到央視，他第一個主持，監製的第一個欄目就是《綜合經濟信息》，也就是後來的《經濟半小時》。
起初節目的收視率不盡人意，趙赫也爲此十分擔憂，當即決定整改，果然，整改過後節目的收視率直線上升，短短時間之內就成爲了臺裡的頂樑柱。
因爲主持的節目是經濟頻道，觀衆大多是男性，觀衆們的關注點多着重於節目內容，有些觀看節目許久的老觀衆甚至不記得趙赫的名字，這導致趙赫的知名度很低。
皇天不負有心人，臺裡也看到了趙赫的努力，爲了監督市場，維護消費者權益，臺裡打造了《3·15晚會》，而趙赫專業對口，有經驗，有實力，還十分有責任心，可以說是臺裡的首選主持人。
臺裡把這個重任交給趙赫，趙赫也絲毫不敢放鬆，他親自撰稿，細摳每一處細節，爭做完美。
果然，《3·15晚會》播出後反響激烈，收穫好評無數，趙赫憑此獲得全國大獎，自此名聲大噪。
03.
自此趙赫算是事業有成，觀衆對他的感情生活也是十分好奇，他的臨終遺言就是留給他的妻子的，每看一遍都能感受到他對妻子的愛與愧疚，還有不能與妻子相守的遺憾。
趙赫與妻子年少相識，二人攜手共度幾十年，他們一起經歷了低谷，共享榮耀，他們之間的感情不可撼動。
聲名大噪後趙赫面對着許許多多的誘惑從未動搖過，而他的妻子對趙赫也始終保持着絕對信任。
可以說，趙赫的成功離不開家中的賢內助。
趙赫有一項特別費錢的愛好——買車。
在趙赫看來，住在哪裡不重要，但開什麼車十分重要，這事關一個男人在外的顏面問題。
他買的車從未開夠過三公里以上就換了新車，在1994年的時候他更是斥巨資買下了一輛黑色切諾基，據悉當時北京只有兩輛黑色切諾基，因此趙赫對這輛車十分喜愛，時常開出去兜風。
這個愛好的費錢程度超乎想象，導致他們家一直住在單位的分房中，但他的妻子從未有過怨言，幾十年如一日的照顧着他，照顧着父母孩子與家中的一切。
這樣的愛情讓人爲之動容，就在大家都以爲他們會繼續這樣幸福甚至會更幸福地生活下去時，一張醫院診斷書打破了一切美好。
2020年，59歲的趙赫被診斷出癌症，他本想瞞着妻子，但他沒想到病情會惡化得如此之快，他日漸消瘦，很快就被每日相處在一起的妻子察覺。
2021年，病情嚴重惡化，趙赫不得不退休治療，妻子把全部家當都拿出來給趙赫治病，但依舊沒有阻擋住死神的腳步。
臨終前，趙赫留下了四十字的遺言，其中飽含對妻子的愧疚與愛，但他的妻子對他的愛始終如一。
在他離世後，臺裡想要照顧她，給她換一個房子，但她卻選擇不搬，她要在這個有着他們共同回憶的房子中度過餘生。
與其去一個陌生的地方，她更願守着他們的回憶，爲他守着他們的家。
結語
趙赫與妻子之間的感情讓人動容，他們的無法相守讓人遺憾。
婆婆生病住院，带她去医院检查，公公的脸红了，婆婆：我们自己去
世間本就遺憾更多，但人們總是更期盼美好。
希望每個人都可以得心中所想，與相愛之人相守，不留遺憾。
-【正文完】-
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阿爾卡特5官方宣傳視頻曝光：額頭寬下巴窄
（原標題：阿爾卡特5官方宣傳視頻曝光：額頭寬下巴窄）
今天爆料者Roland Quandt在Twitter上放出了一個阿爾卡特5的官方宣傳視頻，曝光了該機的外形、配置、價格等信息，該機此前的真機圖也曾在網上流出，跟今天視頻中的設計相一致。
阿爾卡特5將採用5.7英寸的IPS液晶顯示屏，比例爲18：9，HD +分辨率，額頭寬下巴窄。該機配備聯發科MT6750芯片組，具有8個Cortex-A53 CPU內核，主頻爲1.5 GHz。手機將有3 GB的RAM和32 GB的存儲空間，支持microSD存儲卡擴展，指紋識別被放置在背面。
手機後置1200萬像素攝像頭，帶有LED閃光燈，f / 2.0光圈，但該機前置雙攝像頭，主攝像頭是1300萬像素，f / 2.0光圈，輔助攝像頭是500萬像素，採用1.4μm傳感器和120度廣角鏡頭，也支持Face Unlock人臉解鎖。
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約會大作戰（約會大作戰Ⅲ、DATE A LIVE Ⅲ） 第3季 橘公司
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神醫貴女邪皇，勾勾纏 夏日粉末
阿爾卡特5將預裝Android 8.0系統，3000mAh電池，採用USB-C接口，提供黑色和金色，在歐洲的售價是230歐元，約合人民幣1794元。
賓利添越彰顯奢華國慶假期心動惠減促銷
賓利添越加長整體採用真皮進行包裹，並輔以木紋飾板和部分鍍鉻裝飾件進行搭配，視覺效果彰顯奢華。真皮包裹的方向盤手感無與倫比，真正瞭解添越之後會發現，駕駛感覺難以置信，面對着方向盤的這個位置纔是最被重視的。
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賓利添越加長最新第二代添越打造，且軸距及座艙後排加長180毫米。另外，該車除了延續此前慕尚車型豪華後艙乘坐體驗外，其還傳承賓利汽車精髓，兼具駕控體驗、精湛手工技藝和高度個性化定製服務。
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賓利添越加長全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質感良好，中控臺中央懸浮式液晶屏設計，上方圓形出風口是賓利獨有的“牛眼式”出風口設計。新款賓利添越內飾幾乎全部被頂級的牛皮包裹，而且全部是由技術優異的工匠純手工打造，輔以少量的木紋和金屬裝飾，華貴至極。
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賓利添越加長座椅功能方面也用料十足，真皮包裹的座椅乘坐感受一流，而且坐姿可以調整到最舒適的角度，無論是包裹性還是舒適性都符合自身價值與定位。
豆瓣7.4，斯皮尔伯格《造梦之家》：什么都可拆散,唯热爱不可辜负
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賓利添越加長傳動系統與發動機匹配的是8速自動變速箱。0-100km/h加速時間爲4.1秒，最高時速可達到301km/h，性能方面的表現卓越。添越採用多連桿前後懸架+空氣懸架系統，而四驅系統則是以託森限滑中央差速器爲核心的全時四驅系統，應付各種路況都是遊刃有餘。
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上海自貿試驗區十年闖新路 助力“一帶一路”高質量發展
上海自貿試驗區十年闖新路 助力“一帶一路”高質量發展
百日契約:征服億萬總裁 夜神翼
來源：中央廣電總檯國際在線
編輯：顏觀潮
國際在線消息（記者：魏宇晨）：十年來，上海自貿試驗區面積不斷擴大的同時，功能也不斷升級，肩負起新的使命。如今，上海自貿試驗區充分發揮先行先試的平臺優勢和敢闖敢試的尖兵作用，充分拓展長三角一體化高質量發展的平臺作用，夯實共建“一帶一路”。
通過制度創新，上海自貿試驗區目前擁有全國最便捷、高效的文物藝術品進出境通道。通關時間由原先的20個工作日以上，縮短爲5個工作日。各類特殊藝術品可在短時間內順暢入境。上海自貿區國際文化投資發展有限公司總經理譚翼介紹：“搭着自貿區制度創新的順風車，我們減少了六個月必須回退一次的流程。第六屆進博會我們實現簽約的文物藝術品板塊展商達到19家，參展面積預計會超過3000平米，這個可以說是歷年來的最高 。2013年到今年年底我們累計文物藝術品的進出境金額會突破1000億。”
上海自貿試驗區還牽頭成立了長三角自貿試驗區聯盟、建設長三角資本市場服務基地，服務對接5800多家企業，助推242家長三角企業到科創板上市。與此同時，持續強化服務共建“一帶一路”的橋頭堡功能，推動“一帶一路”共建國檢驗檢測結果採信與認證結果互認，設立“一帶一路”技術交流國際合作中心。中國質量認證中心華東實驗室負責人賀民告訴記者：“比如這臺設備出口到‘一帶一路’共建國，由於對方標準跟我們國家的不一樣，對企業來說有許多困難，但通過我們‘一帶一路’交流中心，可以一次檢測、獲得多張證書 ，可以及時進入對方國家，節省了成本、時間。”
上海社科院經濟研究所所長沈開豔評價指出，上海自貿試驗區在共建“一帶一路”方面發揮重要作用。
沈開豔說：“貨物貿易方面，同時在一些服務貿易、數字貿易的拓展方面，跟東南亞、東盟國家，跟歐盟以及跟中東，甚至是跟非洲一些國家，我們都有了一個非常好的貿易交流和往來。都是有賴於我們自貿區在制度型開放方面所作出的一系列努力。”
十年來，通過制度創新，上海自貿試驗區經營主體活躍，外資不斷涌入，經濟規模和能級不斷提升。截至2022年底，上海自貿試驗區累計新設企業8.4萬戶，是同一區域掛牌前20年的2.35倍。上海財經大學教授、中國自由貿易試驗區協同創新中心首席專家孫元欣表示，未來，上海自貿試驗區在對外開放方面還將承擔更多責任，助力中國融入多邊自貿協定。
孫元欣說：“當前主要的一個任務需求，我們國家要加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》，還有《數字經濟夥伴關係協定》，裡面的很多條款能不能落實，要有個範本、要有落腳點，這些任務會落到上海自貿試驗區，上海會承擔更大的壓力測試。”
繼續體驗上汽大通G20 它是個人用戶的”另類”選擇
數週前，TheCars在雲南昆明試駕了2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS，意猶未盡的TC君在回北京之後又借了一臺2019款G20試駕車，繼續深度體驗代表了上汽大通MAXUS MPV最高水平的旗艦車型。
G20有着歐版大型MPV的典型設計，5198mm的車長以及3198mm的軸距。側面看G20的線條，較小的A柱傾角帶來了駕駛艙的前移，爲後艙提供了充足的空間，這與歐洲市場最暢銷的大衆邁特威（參數丨圖片）、奔馳V級等LCV的設計理念近乎一致。
上汽大通將G20的產品定位更加乘用化，也並未向市場推出長軸距版的客運版本，這的確與大衆邁特威與凱路威、奔馳V260和Vito不太一樣。
官方數據顯示G20後車廂內長2600mm，車內高度1210mm，它已經有着可以媲美大衆邁特威、奔馳V260的空間。不過大衆和奔馳在LCV領域深耕數十年，它們有着更爲成熟的底盤技術和車廂構造。在與G20有着相近車身高度的情況下，邁特威和V260的後艙車內高度均比G20高出至少100mm，這樣不僅有着更爲富餘的車內空間，還能有效降低車輛重心，操控性和安全性也有進一步提升。
不僅車型定位與邁特威、V260相似，車內後艙的設計思路也如出一轍。G20的第二排、第三排也是通過滑軌實現空間的變化，只不過G20比那兩款德系車更爲貼心，G20的第二排座椅是通過電動進行前後調節，這會讓第二排乘客的操作更爲輕鬆自在，當然也更有檔次。
依託3198mm軸距，G20的第二排、第三排和後備箱的空間感在國產車型中屈指可數。第二排最大座位間距達到了1295mm，第三排最大座位間距達到了1043mm，最大後備箱縱深可達1040mm。通過前移第三排座椅，後備箱容積可從正常狀態下的940L擴展到最大1620L。
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G20在國內會被當作別克GL8的競爭對手，這是完全沒有可比性的兩款產品。GL8更是一款minivan車型，它從誕生到現在在中國市場都沒有直接競爭者，21年風光無限，它可以說是通用旗下唯一倖存的minivan。Minivan是北美的概念，MPV是歐洲的概念，它要比minivan範圍廣的多。按照歐洲的規格，minivan被歸入大型MPV的範疇。
G20與GL8，它們更多是價格上的競爭對手，而定位上只是有重合，但不是完全覆蓋，因爲從根源上，也就是產品設計思路和定位上，它們是兩種不同的車型。
與2019款G20相比，2020年底上市的2021款G20 PLUS最重要的是增加了上汽大通MAXUS全球首款爲後排乘客專屬設計的獨立智能網聯繫統“蜘蛛智聯-網中網”，它能實現手機和後排車機以及整車各ECU控制器之間的有效聯動，可調節後排座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等將近20個和座艙控制器相關模塊。而諸如車身尺寸、外觀內飾、動力總成、車內空間，G20 PLUS與G20完全一致。這種“PLUS”的叫法TC君覺得不如G10 PLUS的含金量高，因爲G10 PLUS可以說是G10的1.5版本，而G20 PLUS只能叫做G20的1.1版本。
市場的變換升級讓中高端MPV需求與日俱增，儘管G10擁有理想的尺寸和空間感，但是配置、做工用料、豪華感的營造是缺失的。G20上市之後，與G10的關係完全可以看做是猶如邁特威與凱路威、奔馳V260與Vito一般，形成大型MPV的“產品組合拳”，打造了一高一低的需求和定位劃分，將豪華與實用這兩個方向有效且合理地區分開。
2019年11月，TC君在北京試駕活動上第一次近距離感受了G20，當時TC君就認爲G20的上市完全補齊了上汽大通MAXUS中高端MPV最後一塊短板。自2014年4月G10上市以來，上汽大通MAXUS不斷培育和深耕MPV市場，六年的時間裡已經通過G10和G50佔據了市場一席之地，但是品牌不斷向上的上汽大通MAXUS的確需要一款能證明自身實力、且產品向上的旗艦MPV。
一年之後，TC君又在北京深度感受了G20，開在自己最熟悉的城市道路上。相比於邁特威的EA888 2.0T和奔馳V260的M274 2.0T，G20的這臺2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機的參數更漂亮一些，最大功率爲165kw/5300rpm，最大扭矩350N·m/2500-3500rpm，匹配採用旋鈕換擋的採埃孚8速手自一體變速箱，並帶有經濟模式和運動模式。
上車握緊方向盤，就會發現G20的方向盤手柄直徑有些小，手握的時候並不能充填整個手掌，甚至會通過不斷調整手型來感受方向盤，沒有那種“無縫銜接”的快感。
動力調較上，G20明顯更爲激進，哪怕採用經濟模式，都有着靈敏的油門，這與奔馳V260完全不同。後者的經濟模式就如同車開進了棉花裡一般溫吞，這種綿軟無力的加速，帶來不了什麼激情，但是乘坐舒適性卻能提高不少。當處於普通模式時，V260就像是換了一輛車，2.0T的動力推着整備質量2.5噸的車身往前衝。G20的經濟模式和普通模式並沒有奔馳設定的差異這麼大，經濟模式下甚至輕踩油門都會有往前闖的躁動，對於這樣一款大型MPV來說，這樣風格的確有着反差。
這種調教的激進會帶來一些不安分，不過無論是轉向還是提速，G20開起來還是輕鬆，但帶來的厚重感的確沒有邁特威和V260那樣的沉穩紮實，而且會偶爾帶着一些心情上的煩躁。
這種不安分，其實更多常見於那些轎車化底盤的MPV上，因此當在G20上出現這樣的感受是出乎預料的，G20其實很偏向乘用化的駕駛體驗，但看要追求的是駕駛感受，還是後排乘客的乘坐感受，因爲這類車型更多需要展現自己產品的特性和專業性。
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還有一個最關鍵的問題，G20會賣給誰？誰會買這個車？與G10完全不同的是，TC君看到的G20絕大多數都是私人購買，他們爲自己的家庭需求購置了一款特立獨行的產品。
談及購買原因，這些用戶聊得最多的就是幾個關鍵詞，諸如“大空間”、“舒適”、“七座”、“動力充足”，他們不喜歡諸如奧德賽、艾力紳那種空間侷促的轎車底盤MPV，也厭倦了滿大街的GL8，因爲這些私人用戶並不希望被當做是“專車司機”，而更希望是以車主的身份出現在衆人面前。然而對於價格的敏感也讓他們不得不放棄了邁特威、奔馳V級以及豐田的埃爾法、威爾法，因此G20成爲了爲數不多的選擇。
還有一點的確值得一提，上汽大通的G10/G10 Plus很受一些駐華使館和組織的青睞，在北京的使館區經常能見到懸掛使館車牌的G10，這也是一種認可的方式，而GL8就幾乎沒有獲得這樣的“認證”，這或許在一定程度上說明了一些問題。
對G20的選擇很少是一見鍾情，更多的好感是來自於日常的使用，無論是科技感十足的座艙還是豐富的配置，以及空間的便捷性，都會讓用戶逐漸感到這種有些“瘋狂”的選擇是正確的，尤其是讓它和GL8停在一起時，就會發現它們太不一樣了。
妻被指涉小學購地疑雲 安倍否認
預定今年春天開始運作的小學「森友學園」，被爆料以相當於市價1成的低價取得日本國有土地，因安倍的妻子安倍昭惠擔任這所小學的名譽校長，被質疑是濫用特權，當「門神」。
日本在野黨近日在國會對這問題窮追不捨質詢。安倍今天上午在衆議院預算委員會，再度否認自己和妻子涉及此事。安倍強調，安倍昭惠並沒收取任何報酬或演講費。他還說：「我和我妻子，絕對沒牽涉這樁買賣。」
針對森友學園在大阪所經營的幼稚園「冢本幼稚園」錄影帶外泄，片中顯示在運動會上，小朋友選手宣示喊「安倍首相加油！安保法制在國會通過，實在太好了」。對此，今天上午最大在野黨民進黨籍的衆議員質詢時告訴安倍，「這是違反教育基本法的行爲」。
安倍答說：「我認爲校方有很多想法，至於學校的教育，這情況是大阪府應該監督的，文部科學省正在釐清事實。」
日本「朝日新聞」報導，森友學園（位於大阪市澱川區）去年6月以1億3400萬日圓（約新臺幣3680萬元），買下位於大阪府豐中市約2658坪的國有土地，準備於今年4月建立一所「瑞穗之國紀念小學院」。
本月17日，安倍在國會強調：「如果我與我妻子與此事有牽扯的話，我就辭去首相和國會議員之職。」24日在國會答辯時，安倍再次強調，他和妻子，以及他的事務所完全不知土地買賣一事。
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安倍說，安倍昭惠前年去大阪演講，在演講前的會客室內，森友學園理事長籠池泰典說要請安倍昭惠擔任名譽校長，當安倍昭惠上臺演講時，理事長就面對師生介紹安倍昭惠是「名譽校長」，當場師生鼓掌。
他說，安倍昭惠認爲接下名譽校長一職反而會造成學童與家長的困擾，因此告知校方辭去此職。對於最近的事情，校方都沒來聯絡說明，後來安倍昭惠聯絡了校方。
安倍進一步指出，森友學園原本希望用安倍的名字當小學校名，但他拒絕。當他看到募款單上寫着「安倍晉三小學」的文字時，感到很驚訝，於是向校方表達遺憾之意並提出抗議，校方已致歉。1060227
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